“不过，这条铁路建成后的贡献和收益也极大，它的竣工进一步加速了莱塔尼亚省融入大西洋经济带。”

“同时，打通了莱塔尼亚省经济发展的脉络，区域内的铁矿等资源得到了有效利用和开发，进而推动莱塔尼亚省钢铁产业发展，形成西部的重要工业基地之一。”

“所以亚卢铁路是我国二五计划时期的工业奇迹之一，它的建设对于莱塔尼亚省有着重要意义。”

如果，没有东非的铁路建设，那莱塔尼亚省想要得到发展，就是再过几十年也未必能有什么起色。

虽然当地的矿产资源丰富，但是没有对应的交通建设，别说发展钢铁产业，就是想把这些矿产资源变现难度都很大。

不过，莱塔尼亚省腹地通往沿海的铁路并不只有这一条，其省会卢班戈在东非国家铁路网中也算是一个比较重要枢纽。

莱塔尼亚省的东面能够直达东非首都莱茵市，而西北部则连接本格拉这座重要城市，往南则是西南省，东非的两条铁路大动脉，西部沿海铁路和中央铁路西二线都经过这里。

不过，亚卢铁路并不属于干线铁路，而是重要区域性铁路，这一点从它修建的目的就可以看出来。

亚卢铁路主要是为了打通莱塔尼亚省的出海通道，为莱塔尼亚省经济服务，所以这条铁路建设更多是为了区域经济发展需要。

韩凯德接着说道：“过了这座山脉，我们就正式进入卢班戈市境内，卢班戈市是我国钢铁工业中心之一，而依托钢铁产业，威拉高原形成了莱塔尼亚省内陆工业区。”

“也可以称为威拉工业区，威拉工业区以重工业发展为核心，是西部内陆经济和工业最发达的地区之一。”

虽然莱塔尼亚省的第二大城市木萨米迪什和第三大城市亚历山大港市都处于沿海，但这并不意味着莱塔尼亚省经济重心在沿海。