如果说一件商品已经被提炼出来气质。

基本上就已经有了品牌品位的轮廓。

本来秭小伟带来的设计师团队，提出要是车头能再稍微高平点，基本外形就完美了。

但这种涉及到前部外形的修改除了对整个生产模具都要调整，也意味着很多前期操控气动的测试都要重做。

秭小伟权衡下还是放弃了。

那么豪华高贵的气场就稍微要弱点。

不过带着流线型的c级车外表，其实又是每年卖得最多的主力车型。

算是前些年合资车型几乎每个品牌都最扛鼎的大师兄款式。

也是长江汽车等suv主打品牌硬生生把suv拉到和轿车同等销售总量之前，全国车辆销售的最标准答案。

要想卖得多，卖得贵，卖得口碑好，这外表就是学霸级的模板。

现在上嘛，稍微有点过时，但针对大多数肯定有点滞后的消费群体，似乎又是刚刚好。

有点平庸但又不差多少，甚至还没艾维塔那种设计过头的毛病。

所以秭小伟把功夫下在了内部。

扶手箱、液晶屏、座椅，尤其是中控台，几乎是全部推翻重做。

全靠几个团队参与，才算抢在这个时候捏把捏把的有几部样品车能上场。

这里面也有梦想汽车强悍到已经可以排进全球车企最前列的技术底蕴。

譬如那个座椅，什么电动、加热、通风都是小儿科，新能源车爱标榜的女王模式、零重力座椅、按摩、头枕音效也是基操。

这里还有跟车身同步的气动悬挂！

就是车身如果在急转弯有侧倾情况，座椅靠背侧翼就会提供不同的支撑包裹，甚至微微倾斜保持重心！

所以整部车里面有超级多可以显摆的卖点玩意儿。

以前这些功能都被称作华而