其实成本不会有太大区别。

这方面的优等生就是尉来、里想、高和这些新势力，从老板到设计团队的眼光都更新潮和贴近普通消费者，知道消费者喜欢什么。

老派的车企，尤其是老板意志比较深刻的那种，有意无意的迎合了老板的审美之后，出纰漏的很多。

老常都有点莫名喜欢bulingbuling的水晶风，秭小伟带头砍了不少。

于是呈现出来这近两个月的改造成果，绝对让内饰有改头换面质的提升。

尤其再加上“熊氏风格”的中央扶手箱可移动百变特点，从高和带过来的技术声控中控屏，顺势取消了实际用途不大的副驾屏。

熊主播强调区别：“两款都是三电机的后轮转向四驱车型，只是分1100公里续航的插电混合动力29.98万，630公里续航的纯电型37.88万，真诚的建议北方朋友尽量选插混车型，南方只要不是每天跑上百公里长途，只要自家能安充电桩，直接上纯电车型，这是我们卖出去超三百万辆新能源车车主的反应，用过电就回不去了，安静舒适超级便宜的清洁能源，有些只有一百公里续航的插混车主都天天充电，用点油跟要了命一样……”

没错，好多新能源车主在网上各种社媒开玩笑的梗都在这里。

开了新能源车尤其纯电车之后，自己立刻变得抠唆了。因为用电的车，动不动是以分毛来计算百公里能耗、每公里成本，会不由自主的陷入分毫必争的铁公鸡状态。

可明明这已经是三十来万的高档车了，从零重力座椅，后排大屏，可调空气悬挂，冰箱，辅助驾驶，二十喇叭音响都是对标百万级豪车的配置，真正把用车成本和乘车体验的反差拉得巨大！

不是燃油车不好，不是合资品牌没服务没口碑，而是这种本质上的代差出现后，会越来越明显。

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